究竟MPV是什么鬼？这篇文章教会你

　　相信不少爱车的朋友都有过这么一个“愿望”，家中有一台小跑车供自己玩耍，另外需要一台又大又舒适又豪华的来负责一家人的出游和接送任务。是的，这一次的话题就是围绕这台又大又舒适又豪华的MPV而展开。

　　MPV是“Multi-purpose Vehicle”的缩写，字面意思是“多功能休旅车”。除了MPV这个名词以外，欧美则多称呼这一类车为“MiniVan”（小型厢式车），168体育app手机下载这就相当好理解了。从两者的称呼结合来说，可以将这类车定性为“厢式车型，有较大空间，拥有2-3排座椅，以成员舒适性为设计出发点，并拥有较大的行李箱，以单厢或两厢设计为主，某些车款会使用滑动门设计”。正是这种特质，MPV也被称为“mom-mobile”（妈妈的车），而港台地区则称呼为“保姆车”。

　　顾名思义，“Mini Van”从本质上说始终是“Van”（厢式车），不过加上Mini之后说明其和那些以货运或以承载7人以上的全尺寸Van有着较大的区别，也就是说它主要针对的是家用而不是商用。虽然说MPV是一个独立的车型，不过和我们传统的旅行车“Station Wagon”，厢式货车“VAN”都有点关系，或者可以说是两者的结合体。欧洲、美国乃至日本的MPV的发展方向都有所不同。不过殊途同归，我们就看看MPV是怎样演变成现在的样子的。

　　严格来说，1936年在美国推出的Stout Scarab可以算是MiniVan的始祖。在开发之初，作为美国汽车工程师协会的主席，Stout发现当时的汽车都是用车体和车架分离的设计（非承载式底盘），同时采用前置引擎后轮驱动的常规布局。虽然这种设计有很多优点，但因为前置引擎会压缩空间，同时引擎需要使用传动轴到后轮上，也间接升高了地台，而缩小了空间。Stout希望制造一辆和当时的汽车尺寸相仿，但实际空间更大的车款。于是，Stout Scarab横空出世。

　　图：Stout Scarab在战前设计出来，流线型的车身在当时的汽车科技来说是相当前瞻性的设计。

　　图：不过除了以流线型设计著称以外，它的设计目的实际上是为了提供宽敞舒适的乘坐空间。

　　图：估计是从飞机的设计制造上获得灵感，Stout Scarab采用了铝合金空间管阵承载式车架（主梁为钢）。受限于当时的材料加工技术，为了获得流线型的车身，而车体制造使用了玻璃钢。

　　图：使用后置引擎后驱的设计无疑能够让车内空间最大化，同时底板可以做得更贴地面而获得更佳的车内空间。

　　按照Stout的想法，Stout Scarab采用了铝合金空间管阵承载式车架（主梁为钢），同时，发动机、变速箱都放置在车尾用于驱动后轮。这样就解决了前置后驱和传统的非承载式车架导致空间缩小的缺点，同时地台也可以更低，获得更佳的乘坐空间。而厢式的车体里面布置了三排座椅（前两排为独立座椅，第三排为一体式座椅）和一张可拆卸的桌子。而最大的亮点就是第二排的椅子是可以随意变换方位。室内的空间利用相当灵活。而为了提高乘坐舒适性，Stout Scarab采用了四轮独立悬挂和螺旋弹簧+避震器的形式代替以承载为取向的钢板弹簧。而后期型更采用了气压避震，这也是世界第一台汽车使用玻璃钢车身和气压避震的量产车。

　　图：车内的空间以当时的汽车来说是相当的大，座椅数量并不算多，但除后排以外，所有座位均可移动。车内有一张可收纳的桌面。

　　从特性来说，Stout Scarab符合了相当多对于现代MPV的定义，包括车体设计、座椅设计等。加上内饰相当舒服，与传统的轿车和SUV相比有过之而无不及，引起了不少人的关注。不过Stout Scarab的设计也存在一定的问题。首先是后置引擎尺寸太大，占据了车体后部相当多的空间。而这个设计导致车身没有预留到放置行李的空间，同时发动机的热量很容易就传到后排座椅。不过在1932年，这个设计已经足够超前，也启发到不少车厂开始研制同类型的车型。不过，1929年，美国经历了相当严重的经济危机，所以这台车也没有太大的市场反应。

　　图：Stout Scarab仅有双门设计，一为驾驶席的门，另外一个门则在车身中部用于供后部乘客上下车。

　　二战后，百废待兴，各种小型卡车/轻型货车变成了汽车市场最紧俏的产品。一种全新的车种就在这个时候诞生。Van，厢式小型货车，也就是我们所说的“面包车”。而这种车型，也为Mini Van的诞生奠定了基础。

　　最为人熟知的Van的始祖应该就是大众推出的Type2。它拥有几个名称，譬如Transporter、Kombi、Microbus、Bus、Camper等。Type 2沿用家族的底盘设计，采用后置引擎后轮驱动，以腾出较大的车内空间。车型包括皮卡、厢式货车和厢式小型客车几种形式。因为结构简单造价低廉而且用途灵活而广受欢迎。从总体布局来说，它和二战前的Stout Scarab比较相似，而车身中间的对开门和数排座椅无疑增加了不少实用性。不过其缺点也是和Stout Scarab相似，后置引擎的布局导致车尾预留放置行李的空间并不大（只能放在引擎上方）。而且作为货车来说，不能从后部开门（只能打开后窗）也降低了实用性。

　　图：大众初代BUS相信无人不晓了。虽然严格意义上它并不是一台MPV，但不可否认它的出现为MPV的发展打下了基础。

　　图：BUS采用和甲壳虫一样的后置后驱布局，同样也是为了空间服务。虽然后窗可以完全打开，但开口太高放置较重的行李时不太方便。

　　图：巨大的车内空间为它的内部改造提供了极大的空间，也是这台车风靡到现在的原因之一。

　　而同时期，另一款车就和现代MPV的概念相当相似，DKW Schnellaster（DKW为德国Auto Union的其中一员）。DKW Schnellaster又称为dkw F89L，从字面得知它是DKW F89的共用底盘车型（类似于大众甲虫Type 1和Bus Type 2）。DKW Schnellaster使用非常简单的底盘设计，前置引擎前轮驱动，车身则使用单厢设计，前置引擎舱和乘员舱分隔开。因此，车厢空间获得极大的解放。而车体方面有厢式货车、小型客车等配置，客车采用了三排座椅设计，一共可以乘坐9人（中、前排均为2+1设计）。另外，因为引擎前置，DKW Schnellaster除了在侧方有车门供成员上落以外，也增设了尾门，方便放置行李。而低平的地台离地仅仅40CM，极大的方便了成员。当时并没有MPV或者MiniVan的概念，而DKW Schnellaster的设计和现代的MPV概念有相当多相似的地方。

　　图：DKW Schnellaster是DKW F89的变型车，采用厢式车身设计，前置前驱确保空间之余，更让后部的空间获得更灵活的配置。这一点和现代的MPV设计思路相当一致。

　　图：DKW Schnellaster提供载客汽车和载货厢式货车等多种车身形式可供选择，变型也比较多。

　　这里再说说一台奇葩一点的车款，Fiat600 Mutipla。Fiat600 Mutipla采用和Fiat600相同的后置后驱底盘制成，而原来两厢的车体造型，则直接替换成五门厢式车体，以方便容纳更多的成员或者货物，这也是现代MPV的前身。这台车可以选配双排座椅或三排座椅的设计，前者可以乘坐4-5人，后者则可以承载6人。另外，前车的前后排座椅可以完全躺倒方便载物，后者的后两排座椅则可以拆除变成一辆厢式货车。在当时，这台车满足了家用、出租、旅游等作用，甚至被用作小型送货车和快餐零售车，用途广泛，也被认定为MPV的始祖车型之一。这款车从1956年一直生产至1969年，十四年间总共生产超过24万辆。

　　图：Fiat600 Mutipla是Fiat600的姊妹车，车架底盘和Fiat600无异。Mutipla就是多功能的意思，而Fiat600 Mutipla的设计出发点，就是希望在的基础尺寸上，尽量能搭载更多人。于是厢式车身的Mutipla就被设计出来。

　　图：Fiat600 Mutipla的座椅有相当多的变化，内部空间利用灵活，而最大可以乘坐6人，在如此小的车体内相当不可思议。

　　从上面列举的例子可以看到，当时热衷于MiniVan的大多数是欧洲的国家。而当时，美国更流行全尺寸的VAN，像FordEconoline、DodgeVan、Chevy G Series等全尺寸Van就和Pickup、SUV一样是美国人生活中的一部分。究其原因，估计是欧洲在二战中受打击和破坏比较大，因此大家更追求一些价格便宜体型小功能丰富的实用性车型。而美国则是二战中的赢家，加上本土破坏少，特别是汽车工业的破坏并不大，经济环境决定了大家都更愿意选择大尺寸的车型，MiniVan因此也就不被重视。

　　图：在石油危机爆发之前，美国人相比于MiniVan，更喜欢这类全尺寸Van。虽然耗油量巨大，但内部空间也极大。但石油危机爆发之后，美国人不得不面对“节能”这一个问题，因此而开始推进MiniVan的开发进程。

　　图：美国人在二十世纪七十年代开始进行MPV的开发设计工作，但过程并不太顺利。

　　不过，事情并不是永远向着良好的方向发展。1973年和1979年的两次石油危机引发了发达国家严重的经济衰退，用惯油老虎的美国人开始决定抛弃笨重和大排量的车型而开始考虑到多功能和油耗的需求。首先作出行动的是克莱斯勒，他们上世纪七十年代开始研制一台“买得起用得起的Van，并且驾驶和看起来也更贴近轿车”的车型。整个计划一共花费了六年时间，最后得出的就是在1983年推出Dodge Caravan。（这个Mini Van项目由Lee Iacocca 和Hal Sperlich最早和福特寻求合作，但1974年福特二世拒绝了这个计划。他们转向Chysler，于是成立了一个名为T-115的MiniVan项目，最终花了相当长的时间开发成功，并于1983年发布。这种新车型随即引起全球关注）。

　　图：Dodge Caravan是首台现代意义上的MPV。使用承载式车架，前置前驱，厢式车身。后部成员舱空间较大，乘坐舒适，驾驶感觉接近轿车。关键是较轻的车重和输出较低的引擎让油耗相比传统全尺寸Van大大降低，因此使用成本也大幅降低，在石油危机引发经济危机的背景下是决定性的卖点。

　　图：Dodge Caravan推出之后获得了空前的欢迎，不少车厂迅速作出反应开始开发其MiniVan车型。

　　Dodge Caravan使用由轿车的Chysler S平台改进而来的S平台，轿车的底盘设计让Dodge Caravan有了和轿车相近的驾驶特性。有长轴距和短轴距两种型号，采用承载式底盘，前置引擎前轮驱动，两厢的厢式设计。车厢有7座（2+3+2）和5座（2+3）两种设计，尾门可以上翻式打开以方便摆放行李，而为了方便乘客上下车，中门特别使用滑动门的设计，这个设计元素也广泛用于现代的MPV和Van上。因为结合了轿车的驾驶特性，同时比轿车有更大的空间和更广泛的用途，关键是相比原来的Van有更紧凑的体型和更经济的引擎，低廉的售价和使用成本让不少用家关注。

　　图：Dodge Caravan采用了滑动门的设计。虽然这个元素是从Van上搬过来，但现在已经成为不少中大型MPV的标配。

　　图：乘坐舒适性、高实用性和较低的使用成本是MiniVan在推出时最大的卖点。

　　另外一台代表着现代MPV起源的雷诺Espace也在同时期诞生。取名Espace(宇宙)可见雷诺对该车型的内部空间的自信。Espace的设计师同是为Chysler UK工作的Fergus Pollock，不过因为一系列的并购等关系，这个项目最终到了雷诺手中。不过由于雷诺当时觉得Espace太贵和太冒险，最后借助Matra的合作得以最终面世。

　　图：雷诺初代Espace和Dodge Caravan在接近的时间发表。不过相对于Dodge Caravan走廉价路线，Espace则是走高端路线，车价并不便宜。这是因为Espace的推出并不是为了应对石油危机，而是为了推出一种更实用的“高端商务用车”。

　　初代的Espace采用一个安装在镀锌钢制车架上的厢式玻璃钢车壳制成，最大的卖点如其名就是巨大的车内空间。为了生产这个大家伙，厂方特别要在生产线以外使用一个小型仓库来进行组装生产。Espace采用前置引擎前轮驱动，和一般轿车无异。不过厢式的车体内宽阔的空间足以布置7张独立座椅，让每一个成员都能享受充足的空间。而所有的座椅均可以转动或者移动，车内的空间使用相当灵活。Espace同样有长轴和短轴版本，供不同消费者选择。在1985年正式发表之后，欧洲人迅速了解到这类MPV的优点，于是MPV这种新兴的车型迅速风靡起来。

　　图：Espace并没有采用和Caravan相同的滑动门，而是采用传统的开启方式。

　　图：Caravan受成本和空间限制而是用了一体式的座椅，而强调成员乘坐舒适性的Espace则采用7张全独立座椅，且包裹性相当好。

　　图：Espace的所有独立座椅均可以变型和移动，让车内空间有相当灵活的布置。

　　其实从两台现代的SUV可以看到一些共通点。首先他们都采用了承载式底盘和前置引擎前轮驱动的布局，能够极大的释放车内空间，提升乘坐感受，并且车内的地台能做得更低和更平整。另外，车内的座椅都能有较多的变化演变成不同的用途。第三，这两台MPV都并不提供货车的款式，而只提供乘用车的款式，这也是和之前的MiniVan相当不同的一点，说明他们的用途更专注于用于载人而不再是客货混载。这个思维极大的影响到现代MPV的发展。

　　图：Previa大霸王（普利维亚）相信国内的朋友都相当熟悉。这台可以说是日系首台的MiniVan，设计明显参考了Espace。

　　随着Espace和Dodge Caravan的热销，很多品牌都开始跟进MPV车型的开发，市场上对MPV的需求也与日俱增。某种程度上，它和传统的StationWagon有一点相似，和SUV也有一点关系。不过，论乘坐舒适性、空间利用率和驾乘感受结合来说，MPV有着独特的魅力。因此，针对不同的市场，厂家也开始推出不同类型的MPV。

　　豪华MPV可以说是每一个厂商的旗舰级MPV产品。首先豪华MPV车身尺寸非常大，拥有相当宽阔的车内空间，成员席有4-8个不等（某些用家会将最后排拆掉，作为纯粹的载物空间）。而对于豪华MPV来说，最注重的均是后排乘客的舒适度。而各种豪华装备甚至比豪华轿车更有过之而无不及。一般使用这类豪华MPV的都是一些政要或商人，或者是一些机构用于接送重要宾客的商务用车，价格也是相当的高。

　　图：日产Elgrand与丰田Alphard可说是日系豪华MPV中两款中流砥柱式的车型。两款车在国内也相当常见。

　　图：豪华MPV中排座位都采用所谓的“太空舱”式设计，豪华舒适的座椅甚至还带按摩功能。

　　图：奔驰的Vclass是德国豪华MPV中的代表作，虽然说外观上和一般的商务车范并没有两样，但内涵才是其最大的卖点。

　　图：V-Class的后部成员空间有较多的变化，座椅配搭也相当多样。为了满足不同的商务用途，不少改装品牌都打起了V Class的主义，方向也是没有最豪华，只有更豪华，连AMG和Brabus之流也不能免俗。

　　中型MPV是市场上最热门的MPV车型。一般有5-7座不等，以家用兼顾商用为主，满足较大的载人量的同时，提供舒适的乘坐体验。中型MPV很多都和轿车共用底盘平台和引擎变速箱配搭，因此乘坐感和操控感都会和轿车相似。这类MPV并没有特别倾向照顾前排或后排，而后排座椅的变化也比较多，可以提供更实用的载货空间。而价钱也比较合适一般的实用型家庭承担。

　　图：大众夏朗是欧洲中型MPV中的最畅销车型之一，最大卖点就是性价比高，但在国内因为进口关税的问题变得优势全无。

　　图：和丰田Previa相比，奥德赛入华的时间更晚一些。但标榜着家用和商务兼顾，并且有着国产化的优势，在家用/商务MPV市场有着不错的口碑。

　　图：丰田Previa是国内人们最早接触的MPV车型，那时候因为其流线造型而称其为“子弹头”，是不少早期民企老板等的首选车型之一。

　　图：马自达5进入中国的时间比较晚，知名度也没有Previa、Odyssey乃至别克GL8这些在市场上打拼久的车型那么高，所以市场占有率也不如前者。不过大空间则是最大的优势，而备受一些家庭用家的青睐。

　　紧凑型MPV的尺寸比中型MPV更小，很多车型都是和同平台轿车共用底盘，或者是StationWagon和掀背车型的变种。一般为5座，某些型号有提供7座的选装（如初代mazdaPremacy）。另外，在豪华MPV和中型MPV上的滑动门均替换成普通的车门，是外观上最大的分别。而紧凑型MPV主要面向家用用家，讲求经济性和实用性，行驶特性和一般轿车无异。

　　图：雪铁龙Picasso第一代就已经引进中国，但因为售价较高，且车型外观并不是大众都能接受的原因而不能大面积普及。现在C4Picasso的推出……以艺术家为名的车还只有艺术家才能欣赏。

　　图：Mazda Premacy曾经以5+2的宣传手法，吸引了不少国内的用家后来被海马汽车以普力马之名国产化，道路能见度相当高，停产前算是国内家庭紧凑型MPV中的销量王者。

　　图：丰田普锐斯Prius是紧凑型MPV中的异类，也是世界上首台大量生产的混合动力车型。当初推出之时，高昂的售价让不少国内买家都不买账，但可靠性、节能能力秒杀不少同类型车。虽然因为混合动力的配置并不能提供有质感的驾驶感受而让它成为“师奶车”的代名词，近两代设计方针开始转向年轻化，而开始受到年轻人市场的欢迎。

　　图：本田时韵Stream是一台和Civic共用底盘设计的紧凑型MPV，和丰田Prius主打家用和节能不同，Stream延续本田的传统主打运动风。不过同样因为进口的问题导致价格偏高。

　　图：大众途安使用高尔夫同平台设计，也是欧洲紧凑型MPV的畅销车型。为了满足国内消费者对“大”的需求特别推出了途安L，但价格偏高始终是最大的劣势。

　　微型MPV多见于日系和欧系车，特别是以日系K Car占了绝大部分。这类车型有类似MPV的造型，成员一般四人左右。而后排通常都可以有相当灵活的变化方式，相比其他K Car有更大的空间可以装行李。某些微型MPV也有滑动门，除了方便成员上车之外，也能改善一些廉价感。在日本，K Car MPV可以说是相当流行的车种，而销售量最佳的K Car也是以MPV形式的为主，除了空间感优秀以外，改装潜力巨大也是重要的卖点。

　　图：OpelMervia A一说是欧洲微型MPV的始祖，其诞生和之前介绍的Fiat600 Mutipla有点相似，都是希望在小型车上能有更大的载人空间。Mervia A使用通用Gamma平台，同平台均是雪佛兰爱唯欧、赛欧等车型，可知这台车的尺寸有多么的小（轴距2.6米，整车长4米）。

　　图：奥迪A2是奥迪汽车制造史上一个不成功的尝试。在环保大潮下催生的奥迪A2采用全铝制车身，售价昂贵可靠性差，且外观感人，导致这台微型MPV最后被奔驰class完全打趴。

　　图：无可否认，日系车厂在本土特色K Car（轻自动车）上的设计相当出彩。SuzukiSolio是其中一款K Car MPV，虽然仅坐四人，但在此尺寸下其空间利用率达到最高，且为了方便后座乘客上车，后门也使用了中大型MPV上使用的滑动门设计。

　　图：Solio的最大卖点就是“空间”，在K Car上以空间为卖点可谓相当大胆，也极容易打动消费者。

　　图：本田N BOX是现在日本最畅销的K Car之一，也是采用MPV的形式。除了售价便宜、外形讨好、节能省油、可靠性高以外，它最大的特色，居然是改装潜力极大。而滑动门似乎成为了K Car MPV的标配。图为Modulo改装的N BOX。

　　在众多车种形式中，在汽车文化普及相对落后的我国，因为微面的盛行，很多人将MPV和“货车”直接划上等号。而不少媒体老湿也说过，因为中国路况差，所以国人最需要的是SUV。而笔者觉得，随着经济的发展和汽车入户的普及，MPV反而更适合国人使用。空间大、乘坐舒适、通用性强等优点，在中国这种以“家庭”为用车单位的国度来说更突显其优势。另一方面，以豪华车来说，MPV也有着先天的优势。较大的车内空间容易有较大的发展空间，而低调霸气的外观比一般耳熟能详的豪华车也有更低的关注率，也成为了很多富豪的首选。因此，别再看不起MPV，可能里面坐着那位是非富则贵呢。