摩托车篇 汽车之家编辑骑什么车特辑

　　大家好，我是编辑部评测导购洪琦，上次《编辑开什么车：家用SUV篇》与大家见过面。与前面对各大摩托品牌、车型如数家珍的同事来说，我算是个地道的“伪摩托迷”，当年考摩托本也只限于骑着125cc踏板带女友（现在的媳妇）满北京城走街串巷那种，骑过的摩托车不多，远没到玩车的地步。

　　都说喜欢上一项运动是需要氛围的，比如说1994年暑假，我住在姑姑家，被堂兄一伙人带着看世界杯，从此喜欢上了足球和巴乔；大学时代，看一群狐朋狗友骑摩托心痒，暑假回老家也弄了个摩托驾照买辆踏板走街串巷；工作后买了汽车就逐渐遗忘了摩托，直到编辑部以刘涛为首一群同事聊摩托、买车、玩车“放毒”，于是在“再不骑车就老了”极具煽动的感召下，4月份我也入手了这辆川崎Kawasaki Ninja250ABS版（小忍者250），车价4.2万元。

　　当然，买摩托不仅仅为了玩也考虑其实用性。在拥堵的北京，骑车上下班的通勤效率是每天堵在路上人们羡慕的，原本开车到公司单程要40分钟，骑车可以节省一半时间。在堵车、限号的北京，当开车上班堵在车流里，汽车愈发成为一个遮风避雨的工具时，买辆喜欢的摩托不仅是自己买个大玩具，也意味着家庭也多一辆代步、通勤的交通工具。

　　工作几年有了一点的积蓄，再选摩托车时“合法、品质和外观”是最看重的三点。证照齐全是必须的，早年身边几位朋友因为无照驾驶被拘留15天，人车合法上路是选车的基本条件；这个价位选车时曾小小纠结了一下，要品质还是要动力（同价位能拿下更大排量的春风650NK或黄龙600），最终还是相信川崎的品质，现如今的工作实在没时间精力再去折腾各种可能出现的小毛病；至于外观，川崎无论是Ninja还是Z系列街车都会深得外貌协会人士深爱，而Ninja 250配备了ABS也是最终决定买它的重要因素之一。

　　小忍者轻巧的车身让它在日常使用时十分便利，不管是城市道路骑行或超车并线，还是停车时挪车都显得很轻盈，这也是为什么很多骑士在驾驶大排量公升级车型前，喜欢拿小忍者来练手，因为它骑起来真的太轻松了。虽然是运动型车身造型，骑行姿势并不累人，直立起上身也能保持不错的骑行姿态。

　　受排量限制，小忍者起步的动力表现比较弱，红灯起步时给人干吼不走的感觉有些尴尬，你需要把挡位升到2挡以上拉高转速才有明显的提速感，这台两缸四冲程发动机在11000rpm时能达到最大31马力（23千瓦）动力输出，但合法进口到国内的小忍者250被川崎加以130km/h的限速（目前已经可以刷新程序破解限速）。而在70-80km/h时速巡航时，建议把挡位保持在4或5挡会有比较好的动力响应。

　　说了不少这车的168ty体育优势，再来吐槽些川崎的问题。对进入国内不长，目前在北京只有一家指定经销店（北京风火轮）的进口川崎来说，竞争不充分带来就是高额维修费用和售后服务效率低下。以Ninja 250为例，一侧包围更换费叫价7500元，几乎是整车价的六分之一，维修更换进口备件常常要等上一两个月。我的川崎Ninja 250首保后发现前避振漏油，风火轮联系川崎中国索赔前前后后到现在已经快两个月，还不知道何时才能去修理，这服务效率实在让人失望。另外，Ninja 250单次保养费用为474元（使用10w-50全合成机油），详细可以看我之前发过的保养帖。

　　至于下辆车，现在没明确的目标。川崎小忍者250到现在骑了两千多公里，除了起步偏弱和前避振漏油问题没有得到解决外，整体对小忍者250是比较满意的。随着本田摩托车北京店本周六即将开业，北京地区更多的川崎经销商网络建立起来，希望大贸摩托车品牌与经销商之间能建立有效的竞争，这样最终获益的才会是我们这些消费者。